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beryllus012 wrote:
豐田 - THS動力分流調配，引擎出力幾乎全都給輪子
以上三者在高速電池都幾乎不可能充電，因為引擎的功率都拿去驅動輪子了
....沒注意到2.4T拍謝，但對電池來說都差不多，高速用不到電池當然就只會進不會出了.....
這個結論是不正確的!
我不知道早期的THS如何運作，但以近期的豐田油電在高速時會充電且效率很高。我的車是9代CAMRY用的是5代THS 2.5油電，高速公路電量30%時引擎同時驅動車輪及充電，沒幾分鐘就可充到80%，最重要的是高速公路也會用電驅動，時速100KM巡航時只要電量充足會切換到純電模式，直到電力降回30%在啟動引擎同時驅動車輪及充電。
至於電池是否充滿取決於駕駛的腳，在平順操駕的情況下系統會儘量先用電，電量低於30%時再啟動引擎，如果油門踩重一些引擎長時間運轉驅動及充電，電量就會維持高位，像我每天下班會接送老婆，到她公司前的路段我都會將油門踩重一些充電，在停車怠速等待的時候就可以靠電力吹冷氣，減少引擎啟動。
如果你是說巡航狀態的話大家用電量也都是低，不是只有豐田可以在高速幫電池充電，但這裡的高速大概100就差不多了，110、120、130的馬達耗電差多了，你踩到130以後再巡航試試看電池能充多快
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