說到冒險、壯遊，這款幾乎已被標定成年輕人+跑車才能獨享的時尚行為，對於年過半百如我一介大叔來說，但凡有一絲絲這樣念頭，對話框裡跳出來的不外乎就是「體力還行嗎?」「開車技術OK?」「就憑你那輛破車?」。
與Outback相處過一天後，上述問題都不再是問題。
從學生時代開始熱愛戶外休閒活動，現在的我也停不下來。經常到台灣四處趴趴造，交通工具必須得面面俱到，多年之後再見Outback開了一天，手握方向盤這才回想起:原來曾經我的夢想車型它一直都在，而且進化的更成熟完美。
說真的我對這種「自旅行車延伸、強化懸吊增加離地高並且提升地形適應力」的跨界車款喜愛度遠勝過滿街滿路、滿坑滿谷的SUV，尤其在看過台北101停車場入口那些超跑豪華車付費贊助各式大小深淺與顏色的刮痕之後更是如此。
▲奈刮耐撞粗勇壯碩又可以外裝有的沒的各種裝備，這些設計/套件有其實質功能，不只好看而已。
Outback搭載的動力單元是水平對臥2.5升自然進氣引擎，沒有渦輪協力也沒有時尚的輕油電輔助，對於只看輸出數字的參數黨來說169ps/25.7kgm動力顯然難以下嚥，如果從戶外休閒觀點去體驗，我認為自然進氣引擎「細水長流」的輸出特質比自家「波濤洶湧」型動力更適合放在Outback車上，還沒說Subaru同樣為Outback提供了S/I Drive動力模式選擇，同樣動力可以編寫出「大海無量」「細水長流」兩種截然不同的輸出感受，確實有兩把刷子。
▲2.5升自然進氣引擎像是樸實無華的老饕食材，透過S/I Drive模式料理成兩種風味截然不同硬菜。
很多人看到CVT變速箱就想大噴狂噴特噴，我必須說Subaru用CVT變速箱不是最佳化設定，但肯定是最中庸配置。CVT最大優勢就是「連續可變齒比」，如果你也在林口爬坡開過CVT車款就能看到「無須降檔、轉速恆定同時車輛正在加速.....」這種神奇畫面，不想成為油蟲(當兵時對油料士的暱稱)還必須得是CVT。再者如果對汽車結構有一點點的鑽研或理解就能發現，同樣叫做CVT變速箱，橫置引擎圓筒狀CVT跟縱置引擎長條地瓜型CVT的結構、體積、強度絕對不一樣；同樣都是AWD全時四輪驅動，縱置引擎AWD跟橫置引擎AWD在結構、效能、壽命等方面也都完全不同。
▲CVT的短版也就加速感略嫌「淡薄」，好在排檔座/方向盤上都有手動換檔功能，多少可以彌補一些加速熱血感受。縱置引擎獨享的對稱式全時四輪驅動在Outback車上還給你X Mode多種地形適應模式可選擇(也有陡坡緩降喔)，搭配車輛動態控制啟閉，通過大多數複雜地形都沒問題。
「說那麼多，怎不去沙灘海蝕洞?」我就等你這樣問...
Outback離地高足夠，四驅系統也強悍的很，接觸過off-road訓練的車友都知道下沙灘去海蝕洞的關鍵在於輪胎，裝上AT或巧克力胎、帶上兩塊脫困板Outback才算擁有完整的越野能力，路面結冰時上合歡山最好換上雪胎或四輪加裝雪鏈才是正確玩法。
雖然車重來到1672kg，Outback開起來卻是輕快不拖泥帶水，尤其過彎轉向的精準細膩手感，很多時候根本不覺得開的是一輛軸距2475mm大車。Outback的後座空間極佳，椅背也能二段調整傾斜並且從後廂的傾倒把手就能快速放倒，形成平坦寬闊的車宿空間，用來乘載潛水、露營裝備或者直接睡車裡都很方便。
▲喜歡戶外活動的潛友、露友應該很難拒絕Outback優異的空間與機能，別忘了它還有堅固的車頂架，架東架西揹書包都沒問題，而且就算架上車頂帳也不用被迫吞下那無法無天的樓梯與總高度，所以我愛跨界車更勝SUV。
很欣慰在所有車輛爭先恐後換裝數位儀錶的大時代還能駕駛到採用傳統指針儀錶的Outback。數位儀錶酷炫多功能沒錯，越是看多了配色鮮豔、亮度刺眼令人眼花撩亂的數位儀錶反而讓我更珍惜立體感十足而且溫潤樸實的指針儀錶，就好像在我手上長戴的依舊是當年那隻太陽能小鮪魚罐頭，即便下水前必定要換上潛水電腦錶，但我還是很喜歡鮪魚罐頭指針跳動所帶來的生命感，Outback也是。
駕駛座艙讓我印象深刻的還有控台中央的直式11.6吋觸控螢幕，用慣看多了寬且扁的車內多功能單、雙螢幕再看Outback車上的直式螢幕突然有種很人性化而且更順手的感覺，尤其將空調溫度控制獨立出來以實體按鍵操作之設計，再不用點螢幕為了若有似無的回饋分心駕駛。螢幕上除了各項車輛資訊顯示的一應俱全之外，所有安全功能/系統也都整齊的排列在選單中，中文化選項對應功能一目了然。(當然也包括了手機可以無線連接那部分)
身為一位戶外休閒重度駕駛，Outback有三項讓我不得不提、愛不釋手的功能:首先是Harman Kardon音響，開車同時我喜歡收聽清澈細膩聲線清楚的音樂，那是一種心靈沉澱與抒發，也是長途駕駛的提神興奮劑，它結合了一具重低音，張狂或輕柔曲風都能透過面板調整出來，我不懂誰會喜歡沒有Harman Kardon的Outback?
再來是少見的巡航控制加速選擇功能，直白說法就是駕駛可以選擇跟車巡航啟動後、與前車距離變化時車輛的跟上加速力道，如果你也曾被定速巡航時前車突然轉向或離開，車輛突然急加速的那種瘋狂動作嚇過，你也會愛上這個功能。
最後還有車外鏡頭的即時影像顯示功能，讓我在通過狹窄道路或路邊有障礙物、獨自駕駛出門時可以輕鬆駕駛通過，無須搖下車窗或下車確認。
▲馬崗防波堤狹窄不好走，透過攝影鏡頭獨自駕駛移動、停車拍照輕鬆許多。
看完海景轉向五分山，Outback穩定且敏捷的操控回饋讓人驚豔而且折服，106縣道上連續彎路得以帶著滿意笑容輕鬆走完。可惜山上瀰漫著大霧，原本打算拍攝的迂迴山路已是伸手不見五指，行駛至雷達站門口拍了幾張又等了一會見濃霧沒有消散跡象，直到天色全暗才悻悻然下山。
Outback沒兇猛性能也不是跑車，開著它上山下海也稱不上什麼壯遊，獨自行駛在濃霧瀰漫的五分山上有那麼一點開往未知的冒險感覺，但是就算天黑了我一點都不緊張，身處車內反而有一種被保護的安全感(當然能開的燈全開了而且我有鎖門XD)。Outback就像一頭識途老馬、慢慢下行(對!因為我開了陡坡緩降.....)帶我回家，它也像我服役當時配備的CM12戰車，沒有酷炫張狂外表，骨子裡的先進系統與專業功能可是一應俱全。
很開心有這樣的夥伴隨行冒險、完成任務!CM12和Outback都是!
